为什么桑塔纳总是烧点火线圈

我们先来看看发电机。

这个问题，应该说，就是点火线圈的负载太重，如果发电量过高，那么车身电器，如灯泡等，往往会损坏。 当然，也不排除配件的质量。 最好先测量发电量，如果不高于14V，则发电量正常。

高电压的可能性不是太大（如果电压高，那么其他电器也容易烧坏），扎带坏的可能性就更小了（如果扎带不好，只会让汽车行驶不平稳，点火线圈的平均电压会更低， 这不可能导致点火线圈被烧毁）。例如，点火线圈本身就是一个变压器，它就像家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，变压器不会被烧毁，变压器通常在变压器过载时被烧毁。

例如，次级短路，或过载。

也就是说，高压线的电阻异常，火花塞有问题，分配器有问题，等等，与次级有关的电路都会影响到这一点。 您可以尝试更换火花塞和高压线。

关键是要看它造成的环境。 这是由于点火开关长时间打开（发动机不运转时）（通常对于电子点火电路，这种情况不会烧毁点火线圈。 由于电子点火）或其他原因，有静电保护电路。

点火线圈烧坏前发动机如何工作，等等。

楼上的几个人说，劝你不要试试，这是上海大众的设计缺陷！ 像Polo和B5、桑塔纳都有这个问题，现在连上海大众都没有好的解决办法。

问题一定出在点火系统，如分配器盖、配火头、高压线、点火线圈有老化、受潮泄漏的可能，如果确认这些地方被消除，那么可能是点火器歧管工作不正常，位于挡风玻璃下方和隔热层下方。 1、检查发电机的输出电压和电流是否符合标准值， 2.检查电池线卡是否松动，车身和发动机是否良好，（电气防火线圈是否良好），如果没有，请到大众维修站检查一下，祝您尽快排除故障，缓解心中的郁闷。

您的保险丝可能插入了错误的型号，并且点火线圈因电流过大而烧毁。

回到房东。

楼上的几个人是对的。

一般来说，点火线圈燃烧的原因是正常情况下短路的附加电阻！ 需要检查线路。

火花塞的老化也会导致点火线圈故障。

由于老化或火花塞间隙。

这使得燃烧点火线圈变得最容易。

我建议你暂时不要检查电路。

先更换火花塞，更换质量更好的火花塞。

尝试一下，点火线圈也不少。

一般来说，点火线圈燃烧的原因是正常情况下短路的附加电阻！ 需要检查线路。

在附加电阻器中！

附加电阻短路，哥们需要检查！

快点！ 如果你没有地方花钱！

只需更换点火控制器即可。

由于点火控制器的高初级电流，点火线圈过热。

点火线圈由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管等辅助元件组成，主线圈由蓄电池充电，次级线圈放电点燃火花塞，由三极管负责开关。 充电时间由电池电压和发动机转速控制，确保每次充电的能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正负极，开关控制ECU命令，4线有额外的点火检测线， 可以检测火花塞是否着火，二次线圈中是否有放电电流。

简单来说，点火线圈就是变压器，即几十伏的电压升到几万伏，但初级线圈的电压输入却由电子点火提供。

2：点火线圈烧坏的原因。

主要是绝缘层的老化击穿或开关三极管的损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负载大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致二次线圈放电电流大，加热快，绝缘层老化快， 组装好的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大，发热快，质量不高，晶体管的寿命会更短。

如果它总是烧坏，更换后很快就会烧坏，为什么？

我们先来看看发电机的问题，如果发电量过高，点火线圈的负载过重，很容易烧坏，但如果发电量过高，那么车身电器，比如灯泡，往往会损坏; 当然，不排除配件的质量，所以最好先测量发电量。

如果火花塞间隙过大，请调整间隙或更换火花塞。

汽油质量不好，尽量改用高档汽油。

如果气缸的压缩比错误，请调整压缩比。

如果电脑版出现程序故障，可以去维修店用电脑试车，清除错误信息。 如果它不起作用，则可能是您的汽车变速箱有问题。

电源电压不稳定。

高压电阻异常，更换高压线。

次级短路。

由于点火控制器的初级电流过高，点火线圈过热。

在高温高压波下不能很好地工作。

线圈本身有问题的可能性很小，因此您可以尝试其他品牌。

点火器歧管工作不正常。