为什么老桑塔纳经久不衰？

因为这款车非常实用，深受大家的喜爱，性能也很好。 而且价格比较好。 价格不高，性能也比较不错，这应该是他能长期坚持的重要原因。 最重要的一点是因为很多人都喜欢他。

我认为老桑塔纳车之所以能经久不衰，原因有很多，首先桑塔纳车很便宜，价格也很合理，而且桑塔纳车也很好用。 质量很好，这辆车已经生产了很多年，一直没有出现什么大问题。

因为它的零件都是进口的，而且还有一个铂金打火机。 虽然现在有更先进的点火方法，但在当时非常流行。

老桑塔纳手感不错，加一套安全气囊就更好了。

老桑塔纳是过去富人的第一辆车，觉得能开老桑塔纳的人都是有钱人或者有地位的人，车子性能好，油耗少，动力大，发动机强劲，坐起来空间也大舒服， 这辆车很好，基本上不会坏，所以可以承受。

很简单，现在桑塔纳只剩下减肥用的壳了，能好吗？ ：只是哄骗而已，没有厚重版的桑塔纳灵魂。

经典要经久不衰，品质要过硬，大众作为第一个进入中国市场的外国品牌给中国人留下了最深刻的印象，小时候唯一能看到桑塔纳的车，绝对是有钱人开的，现在十几年的桑塔纳还是很多的， 耐用的皮革保养便宜，给桑塔纳积累了太多的口碑。

老桑塔纳给大家留下了非常好的印象，油耗低，车辆的行驶质量非常好，车辆的整体结构也非常坚固，所以从这一点开始就深深扎根于人们的心中，而这些优点在后来的更新中得到了继承， 所以老桑塔纳是一代人的记忆，也是它经久不衰的原因。

因为我觉得老桑塔纳是经典的，因为从她的外表来看，虽然说是方的，但它的车身比例却非常匀称。 还有一个事实是它的底盘也非常高。 相对来说，走一些坑坑洼洼的路是很容易的。

第三个孩子的绰号是小越野。 从这个昵称可以看出老桑塔纳的底盘越野有多好。

第一个进入中国的合资品牌，质量确实过硬，但质量确实不如日本（如凯美瑞、雅阁等），好在大众在中国的营销非常成功，而且是购买客车的时代领头羊，所以日本人在这方面非常处于劣势。

老桑塔纳是第一代的经典之作。 这是上汽集团与大众合资后生产的首款德国汽车。 当时，它被称为国神车。

因为它的皮革经久耐用，不易断裂，维护成本低。 在全国大、中、小城市也曾被用作出租车，赢得了良好的口碑。 如此之多，以至于在街上仍然可以看到老普桑。

这是一款非常经典的车型，是当年很多男人的梦想，他的结构、价格、车身、长度、内饰都非常出色，而且价格也不贵，性价比高，质量也很好，我有很多朋友买了老桑塔拉，一辆车开了很久没有太大的故障。

对于很多80后甚至90后来说，老桑塔纳绝对是神车，现在的上海大众桑塔纳，其实就是大众的入门车型，是老款Polo的换皮版，如果老普桑能够恢复生产，相信会有很多车主会为这三点买单， 一是老普桑发动机低扭矩充沛，驾驶起来很舒服，不像现在的车对于节油门响应太无稽之谈，未完成的感觉，二是老普桑网站高，空间大，而且技术太“成熟”，还不错，最重要的是第三点——感觉， 你会想一想，开着崭新的普桑走在街上是什么感觉。

我希望恢复生产，我想买，买，买。

我希望恢复生产老普桑，我会花6万元买一个。

桑塔纳，经典，怀旧，情感，美丽，皮革，充满力量，充满爱！ [666][666][666]让我们恢复生产。

虽然已经停产多年，但还是能秒杀很多车。

开桑塔纳，别怕走遍世界，白色捷达，黑色普桑。

作为大众汽车的经典车型，桑塔纳几十年来仍然有很多人喜欢驾驶它。

因为随着德国大众推出第一款车型后，当时的中国工业技术很差。 虽然国家只负责一些小配件的生产和组装，但由于技术不达标，根本达不到德国人的标准。 因此，大家严格要求每一个环节，最终生产出符合标准的配件。

同时，这种严谨的态度也保证了当时的桑塔纳轿车水平相当高，开二三十年也没问题。 问题少，配件多，维护相对简单。 因此，这样一款好驾的汽车更受大家的欢迎。

按照爷爷之前的描述，几十辆军车从一条街排到另一条街，从西安的南韶门附近出发，穿过钟楼，整齐地排成一列，吹响警笛，穿过街道，交警见状不敢拦下， 这是雄伟的。我想很多人对桑塔纳的感受的评价，都是来自权力的满足感。

经过10多年的发展，中国汽车市场呈现出无比繁荣的景象，自主品牌车型在各个方面都取得了长足的进步，质量甚至可以与合资车型相媲美; 而合资品牌也百花齐放，各显神通。 当时，每个人心目中的汽车有三种：捷达、桑塔纳、富康，它们代表了每个人心中的汽车梦。

如今，虽然可供选择的汽车种类繁多，但很多人还是对当年的“老三”情有独钟，情怀十足。

普桑是第二代帕萨特。 在中国，为了更好地细分市场，欧洲各类汽车的老、中、年轻一代一起销售。 例如，宝来是第四代捷达，苏塔尔是第五代捷达。

在这种背景下，只要我们中的一些人还处于那个经济水平的阶段，并且愿意花那部分钱去买这辆坚固，但可能不舒服的车，那么就有市场。

桑塔纳，这是中国最让人联想到的三个词。 在汽车还没有普及到自行车世界的中国，大街小巷到处都是老式的212或者伏尔加等车型，更不用说这些汽车的老式外观了，像伏尔加这样的车型可不是普通人能享受到的。 在这些汽车的长期垄断下，国内汽车工业并没有太大的发展。

桑塔纳的到来，可以说为国内汽车工业的发展奠定了坚实的基础。

这是一种感觉，即使是现在，大多数消费者对汽车产品还不够了解，所以他们喜欢看产地，看销量等等。 而普桑就是这样的产品，就算现在普桑的安全放在位，也未必连一颗星都达不到。 但仍有消费者涌向这款经典车型。

在中国中国大陆，桑塔纳和北京吉普车可谓是最接地气、最本土化、最完美的大众路线经典车型，尤其是桑塔纳（黑色版），他古朴大方，默默无闻，兢兢业业，既能载人，又能载重，日以千里之快平川，慢而腐的路如泰山般稳固， 西部省份的哪个村庄他没有经营过。上世纪八九十年代，他是基层领导干部（尤其是乡领导）的宠儿，无论是下乡还是出差，都不会让领导失望。

桑塔纳是最早大量引入中国的现代乘用车之一，1983年，大众汽车开始在上海组装普桑，尽管配备了化油器发动机和4速手动变速箱，但舒适性差。 然而，作为当时从西方进口并生产的车型，普桑的承重车身、子午线轮胎、前独立悬架、同步器，与当时国内最多的北京吉普车、上海车、苏联车相比，简直是黑科技。 此外，得益于国产车和中国合作伙伴上汽集团，普桑在中国拥有正规而广泛的销售渠道和正规程序，与仅限于沿海和发达地区的进口车（包括普通车和走私车）相比具有很大的优势。

普桑见证了私家车在中国的普及，从1984年国家开放个人购车，到2012年普桑停产，北京和广州都开始限制购买，普桑可以说完全见证了中国进入私家车时代。 可以说，只要人们走过八九十年代，或多或少都接触过普桑，包括2000年以后，其中所承载的感情就不用多说了，虽然在那个年代，接触它的人很多都是私下乘坐公车。

德国人当时也增加了离地间隙，让普桑适应了中国复杂的路况，考虑到1980年代中国没有高速公路，汽油中可以过滤掉水和沙子，直到1999年，汽油中还含有铅。 同时，上海大众当年在全国设立了专门的维修站，建立了本土零部件体系，整车结构并不复杂，使得普桑易于维护，成本极低，变质能力甚至不输给现在的一些城市SUV。

普桑适合中国国情，中方当时选择普桑是因为空间充足，因为中方当时的要求是要引进的车型主要用作公务用车和出租车。 此外，它比当时的那些中国品牌和苏联汽车好一点，质量也好一点（当时那些汽车刹车失灵是家常便饭）。