桑塔纳 3000 发动机气缸盖维修问题

Hello Superman在早期配备了AJR的发动机，然后是AYJ的发动机，直到2002年8月后停产。 3000早期配备了AYJ发动机，后来又配备了BKT和BKU两种发动机。 3000 是 BTL 的。

如果不出什么坏，也就4000元了。

曲轴瓦片磨损了，只需更换即可。

我只能整条线换，别无他法，有全套，整件改，一般汽修店都能做到。

2000便宜了2500左右，超人因为配件贵而更贵。

新车采用半合成5W30机油，行驶里程超过60000公里，采用5W40半合成机油。

这是一样的。 它们都配备了EA211全铝发动机，用户可以通过发动机壳体上的发动机型号来判断，CFN是进口的，CDE是国产的，或者进口发动机空气滤清器左侧有一个圆形的废气止回阀，没有国产的。 >>>More

如果你自己开车，不要买02年20W公里。

都是这样打的，30,000 像那样贵一点 27,8。 >>>More

注意检查曲轴位置传感器，可能是曲轴位置传感器有问题！ 还是高压组的问题！

一个不可忽视的原因是“积碳”，它会导致汽油燃烧不足，导致发动机晃动。 发动机积碳对汽车的影响是相当大的，首先是降低发动机功率，即使功率输出不均匀而逐渐衰减，换句话说，越来越无力。 二是增加油耗，加重经济负担。 >>>More

在这次实习中，我学到了比以往任何一堂课都多的知识。 我再一次深深地感受到了理论与实践相结合的必要性。 >>>More

最小压力不应小于7。 最大压力不能超过12。 如果低，可能是阀门关闭不严。 或者活塞和活塞环的组装有问题。 它很高。 有必要考虑它是否不准时。

你说的是EA211，这是新的国产全铝发动机，去年正式上市销售，并开始安装在许多大众车型上。 既然是全新的引擎，当然是在EA111上有所改进的，动力比EA111强一点，似乎调得稍微好一些。 >>>More

2500是最科学的发动机，在高速和低速运行时，对叠加角的要求是不同的。 低速时需要较大的堆叠角度，高速时需要较小的堆叠角度——没有单一的堆叠角度可以同时适用于高速和低速。 但是，普通发动机的气门正时是恒定的，即气门叠加角是固定的，而恒定3000转/分的发动机的配置正好适合2500转/分。

2500是最科学的发动机，在高速和低速运行时，对叠加角的要求是不同的。 低速时需要较大的堆叠角度，高速时需要较小的堆叠角度——没有单一的堆叠角度可以同时适用于高速和低速。 但是，普通发动机的气门正时是恒定的，即气门叠加角是固定的，而恒定3000转/分的发动机的配置正好适合2500转/分。

桑塔纳轿车发动机的正式系统设计是基于正时皮带设计而不是正时链条，主要考虑的是生产成本。

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引擎是一样的。 都是EA211。

新款桑塔纳和新款朗逸均采用大众最新的符合欧V排放标准的EA211发动机，这也是中国首款达到欧V排放标准的发动机。 EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，该技术采用MPI发动机技术和铝缸体和模块化气缸盖壳体等壳体技术，重量比目前的EA111发动机轻14公斤。 >>>More

控制最佳转速。

在行驶中，一般电喷车的发动机转速在2200左右，2500左右为最合适。 无论在什么档位，都要保持发动机转速在2200-2500左右。 车速过低不能走，耗油不走过道，还伤了发动机; 转速过高会增加无效的油耗，也会损坏发动机。 >>>More

都是EA211发动机，变速箱是一样的，底盘是通用的，配件也是通用的。 >>>More

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车主您好，很高兴再次为您解答，您的情况我刚刚了解，S店不负责任的态度可以向厂家投诉，希望我的回答对您有所帮助，如果您还有问题，可以继续咨询我，祝您生活愉快，顺利 车师将竭诚为您服务